Fajs 48 dco par inkl trattar genuine 42mm halsring

Komplett par Timosmotor Fajs 48 dco special med egentillverkade instickstrattar med hyperbolisk radie 90,3mm diameter (största mått som går att montera utan att fila) ca 50mm utstick,

Dessa trattar passar på alla DCO förgasare 48/50/55 och vi kan givetvis leverera Fajs i dessa storlekar, men öven genuina spanska Webers. 

Bromstester med orginal trattar till DCO vs våra egna trattar utfördes med gott resultat på B230 2,5L med en 531 46/38mm ventiler samt vår Timo 14,75 kamaxel
Testet gick till på det viset att motorn bestyckades och kördes mot bredbandslambda med orginal trattar till DCO, motorn levererade till sist 198,8whp och 232,9NM, men helt hopplös att få till till lägre rpm, vilket dco förgasare kan vara på motorer som inte slukar en väldans massa luft, vid testet användes STD spridare samt 40mm halsringar. (Orginal kommer de med 42mm, men går att välja 40mm vid leverans)

Vi monterade sedan Timo trattarna och motorn vaknade till liv direkt på de lägre rpm registren och fick en helt annan bränslesignal över hela rpm registret, varför? Jo för att vi minskar arean från 55mm till 52mm och ökar på så vis hastigheten på luften samt att vi ändrar radien samt diameter på tratten vilket förbättrar sugkapaciten och minskar turbulensen, eftersom dessa trattar är av insticksmodell så tar de även bort kanten på spridaren, vilken skapar en viss turbulens. 
 

Resultatet med Timo Motors trattar blev 211,4whp och 242,2NM i vrid och en motor som fungerar hur fint som helst som en "daily driver" dvs bruksbil,
Titta och studera graferna på bromsdiagrammet så ser ni att det är en klar skillnad.
Vi har sett många motorer fungera dåligt på de lägre rpm registren ofta med DCO förgasare, men bestyckning särskilt på de lägre rpm registren (Lågfart) samt vilka trattar man väljer att köra motorn med är avgörande för vilken slutlig HK/NM motorn lämnar. Om vi tar Fajs eller Weber 45 i jämförelse så har den ett inre mått på 48mm om det skulle vara utanpåliggande trattar, men dessa körs ofta med instickstrattar och har då ett mått på 45mm om tratten har 1,5mm gods, kunderna upplever ofta dessa som enkla att få till. 

För oss är denna kunskap ingen nyhet utan det är så vi jobbat i alla tider, men sättet vi presenterar det för er, våra  kunder är dock nytt. 

OBS Timos Motor är INTE inblandade i själva bearbetningen av topplocket eller montering av motorn, utan endast levererat kamaxel samt förgasare till projektet samt varit med och behjälpliga med vår kunskap kring bestyckning i bromsbänk.
Fotnot: Kunden körde in motorn och utförde lite små ändringar i topplocket och körde sedan bilen på samma rullande landsväg igen, då med 220whp och 247nm. Vi har en just endast bromspappret på 211whp dynokörningen. WHP=effekt på drivhjul.


 

Förgasarna levereras med en standrad bestyckning från fabrik: Lågfart 65 F8, Huvudmunstycke 180, Luftmunstycke 160, Accmunstycke 45, Halsring 42, Emulsionrör F7, Nålventil 200, Plastflottör
Denna bestyckning använder man sällan, F7 rör har vi sett gå bra på motorer som fodrar mycket bränsle.

OBS GENUINE FAJS, SE UPP FÖR BILLIGARE KOPIOR SOM OCKSÅ HAR FAJS LOGO...
​